海岛夜话

昨天，CCTV报道了铁道部部长刘志军参加福建代表团审议、听取福建代表团意见时接受记者采访表示，海峡西岸铁路网将再建铁路2000多公里，投资1200多亿元。同时，中央正在谋划京台高速铁路，福建为此将改建赣龙铁路、漳泉肖铁路，新建漳州港尾段铁路，建设北京经福建至台湾高速铁路福建段。福建省长黄小晶透露，闽台铁路已有布局，无论什么时候，无论哪种方式，闽台铁路势在必行。也就是说，我们的铁路将伸向蓝色的海洋，台湾将变成海峡西岸美丽的半岛！在未来5－10年里，福建将投资2200亿元，拥有铁路总里程4800公里（注：台湾目前的铁路总里程为4500公里），成为全国密度和等级最高的一个区域！

2008年的春天，两岸领导人都在调整，只是遗憾不在一起开“两会”。但在台湾上台的不管是蓝营还是绿营，都挡不住两岸的经济一体化步伐。刁民老谢攻击帅哥小马提出的“两岸共同市场”是“喝中国的奶水”，宣称“世界上没有一个国家的总统会把自己国家的经济发展策略放在另一个国家的奶水、善意上”。就民族的独立性而言，这话说的一点没错，只是老谢把对象搞错了，一家人说两家话！如此度量，还想当“小国之君”！但是，统一是需要实力的，有实力才有“磁力”，把海峡西岸的事情办好，那个“岛国”是永远也游离不出中华版图的。

福建的区位优势和劣势都很明显。福建处在长三角和珠三角之间，西边是资源丰富的陆际腹地，东边是广袤浩瀚的海洋腹地（与台湾最近的距离仅68海里）。福建的优良港湾数量为全国第一，海岸线长度居全国第二，海洋能蕴藏量居全国首位，海岸线上和海域中的非金属矿产蕴藏量居全国前列，同时还是船政文化的发源地，近代洋务运动的先驱地。但是，由于两岸长期处于对峙状态，基础设施相对薄弱，路网无法形成，尤其是铁路网络的支撑力较低，总里程少（只有1600公里，不到全国铁路网总规模的2%），密度小，等级低，布局不合理，海陆两个腹地的资源优势和市场优势都不能得到较好的发挥。

现在，在福建这块热土上，与原有铁路连接成网的5条铁路骨架正在搭建：

温福铁路（温州－福州，全长298公里，福建境内229公里，总投资174亿，福建投资126亿）；

福厦铁路（福州－厦门，全长275公里，总投资152亿）；

厦深铁路（厦门－深圳，全长502公里，福建境内144公里，总投资）；

龙厦铁路（龙岩－厦门，全长171公里，总投资亿）；

向莆铁路（江西南昌向塘－福建永泰后分开到莆田湄洲湾和福州，全长640公里，福建境内380公里，总投资424亿，福建投资304亿）。

沿海“一纵”（温福－福厦－厦深线）建成后，福州到厦门只需1.5个小时，到杭州只需4.5个小时、到上海只需6个小时；厦门到深圳不到3个小时。向莆铁路“一横”建成后，福州至南昌只需3.5个小时（现在则需要10个小时），福州至北京只要10个小时（现在则需要19个小时），厦门至南昌，经过福厦、向莆线只需4.5个小时，比现在走鹰厦、浙赣线节省了近12个小时。龙厦铁路“一横”建成后，从福州到龙岩，取道沿海快速铁路只需2.5个小时。

福建还将完善福厦泉漳龙城际铁路、沿海货运铁路，以及湄州湾北岸、福州江阴、罗源湾北岸、福州可门、宁德白马、泉港至枫亭等疏港铁路，新建浙江衢州至宁德铁路，武夷山经建宁至龙岩铁路、长汀至永安铁路，届时将形成较合理和完善的铁路、港口联动环网。

按照旅客运输零换乘、货物运输无缝衔接的铁路综合运输新理念，福州南站、厦门新站将建设现代化的客运综合交通枢纽，七条新建疏港铁路做到铁路进港口、进岸线、进企业，还将建设厦门前场、福清渔溪、福州杜坞等一批大型铁路物流园区。福州、厦门从原来铁路末梢站分别转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心和18个铁路集装箱中心站之一。

我们完全有理由相信不久的将来，福建人将因为拥有现代化的铁路而倍感骄傲自豪，因为，铁路，将再造福建，成为福建产业结构发生质的变化和提升福建人全面素质的一种催化剂，让福建成为连接南北长珠三角洲的凝聚点，成为拥抱东西陆海两腹地的大枢纽，成为中国版图上最具有活力的经济增长极，成为实现祖国统一梦想的蓝色通道！